Brno-Soběšice
Autor: Text: Aleš Sirný | Photos: Magazin Auto
Aufstieg und Fall des städtischen Bergrennens
In der ersten Hälfte der 1920er-Jahre entschied sich die tschechoslowakische Stadt Brno dafür, im Automobilsport nicht zurückzubleiben. Der örtliche Automobilclub organisierte ein Bergrennen mit dem Namen Brno-Soběšice, das innerhalb kurzer Zeit die Elite der Fahrer aus dem In- und Ausland anzog.
In der näheren und weiteren Umgebung von Brno, der zweitgrößten Stadt der Tschechoslowakei, veranstalteten Autoclubs bereits beliebte Bergrennen, worauf der Tschechoslowakische Automobilclub für Mähren und Schlesien (ČAMS) mit der Organisation eines eigenen Rennens reagierte. Motorsportfans mussten nicht mehr zu den Rennen in Zbraslav-Jíloviště bei Prag oder Ecce Homo bei Olmütz reisen. Jetzt genügte es, öffentliche Verkehrsmittel zu nutzen und innerhalb weniger Minuten standen sie am Start des Bergrennens Brno-Soběšice.
Der ČAMS-Autoklub veranstaltete die erste Ausgabe im Jahr 1924. Die Strecke, die sich von dem Stadtteil Královo Pole bis zum Hügel über dem Dorf Soběšice (das erst in den 1970er-Jahren zu Brno eingemeindet wurde) erstreckte, war 3.500 Meter lang und zeichnete sich durch zahlreiche Kurven und Serpentinen aus – wie es bei jedem Bergrennen sein sollte. Der Anstieg betrug 159,8 Meter, durchschnittlich 4,5 %, maximal 10 %.
„Die Nutzung von Automobilen wird bisher als Luxus angesehen, insbesondere in den breiten Volksschichten ist diese Ansicht verbreitet. Dagegen ist unsere Überzeugung, dass das Automobil kein Luxusgegenstand, sondern ein notwendiges Verkehrsmittel für alle ist, für die Zeit Geld ist, ob Industrielle, Geschäftsleute, Handwerker, Journalisten, Beamte, Landwirte, Arbeiter oder wer auch immer“, erläuterte Redakteur Klusáček die Ziele und Bestrebungen des ČAMS-Autoklubs vor einer Gruppe von Journalisten nach der Besichtigung der Strecke Brno-Soběšice. Die eingeschlagene Richtung der neuen Motorsportunternehmung gefiel auch den Rennfahrern, wie die Worte des in Wien geborenen Edgar von Morawitz von Frank belegen: „Ich kenne alle Rennstrecken in der Republik, auch die berühmtesten, aber ich muss sagen, dass dies die beste und interessanteste ist. Hier habt ihr alles!“, sagte Morawitz zu den Zeitungen, der einige Jahre später nach Spanien emigrierte und Miteigentümer des berühmten Autódromo de Terramar wurde. Morawitz nahm an den ersten beiden Ausgaben teil und gewann jedes Mal in seiner Kategorie. Zuerst in der Kategorie bis 4.250 ccm mit einem Vauxhall, dann bis 1.500 ccm mit einem Bugatti.
Der Eröffnungslauf fand am 4. Mai statt und war sowohl bei den Teilnehmern als auch bei den Zuschauern erfolgreich, die bereits ab den ersten Trainingstagen in Scharen nach Soběšice strömten. Lange vor Beginn des Rennens waren die Tickets ausverkauft und selbst das wechselhafte Aprilwetter hielt die Menschenmassen nicht auf. Ein Korso von Autos und Motorrädern, von kleinen bis zu prächtigen Dimensionen, durchbrach die Stille und den Alltagsfrieden der lokalen Straßen, und alle erwarteten gespannt die sonntägliche Geräuschkulisse der Rennmaschinen. Von den 54 gemeldeten kamen 42 Rennfahrer an den Start, der je nach Maschine in Kategorien eingeteilt wurde: Fahrrad mit Hilfsmotor, Motorräder, Beiwagen, Cyclecar, Reiseautos und Rennwagen.
Der Regen beschädigte zwar die frisch gewalzte Strecke und die Fahrer starteten im Schlamm, was insbesondere den Motorradfahrern Schwierigkeiten bei der Beschleunigung bereitete, doch die Straße war in einem viel besseren Zustand als vor der Renovierung für den Wettkampf. Die Fahrer stellten sich am Fuß der Křižík-Straße auf und im Ziel standen die offiziellen Zeitnehmer des Autoklubs der Tschechoslowakischen Republik, die Telefonanrufe mit der genauen Startzeit entgegennahmen.
Als Erster startete J. Huňka mit einem Fahrrad mit dem Motor einer Austro-Motorette. In seiner Kategorie bis 75 ccm war er der einzige, und bis er den 3,5 Kilometer langen Hügel hinaufgefahren war, vergingen zehn Minuten. Dagegen erreichte der schnellste Motorradfahrer, Alfter mit einer Motosacoche in der 500-ccm-Klasse, eine Zeit von nur 3:01.9. Alfter übertraf sogar die Zeiten vieler Autofahrer, wobei ihm die absolut schnellste Zeit nur um eine Sekunde entging. Insgesamt siegte Josef Wetzka mit einem Austro Daimler in der Kategorie bis 2750 ccm in Reiseautos – mit einer Zeit von 3.00.3. Bei den Rennautos erzielte M. Havel mit einem Fiat eine Zeit von 3:20.3.
Das Rennen Brno-Soběšice gewann gleich nach der ersten Ausgabe große Beliebtheit, was sich im zweiten Jahr in der Anzahl der eingegangenen Anmeldungen und später in der Anzahl der Zuschauer entlang der Strecke widerspiegelte. Im Büro des ČAMS trafen 71 Anmeldungen ein, und obwohl letztendlich 23 Maschinen weniger erschienen, ändert das nichts an der Tatsache, dass das Bergrennen zum größten Sportereignis der Stadt Brno wurde.
Die Wälder von Soběšice und das darin lebende Wild mussten sich erneut mit dem Lärm der Motoren abfinden, als es am 10. Mai 1925 wieder los ging. Es gab 12.000 zahlende Zuschauer, vielleicht ebenso viele nicht zahlende, sodass es in den attraktivsten Kurven, am Start und im Ziel, sehr voll war. Die einfallsreicheren Zuschauer errichteten improvisierte Tribünen in den Baumkronen.
Gestartet wurde um 9:30 Uhr von dem Fahrer A. Ux mit einem Hilfsmotorrad der Marke Puch. Bei leichtem Regen gab ihm der Redakteur Kalva das Startsignal mit einer Fahne, und in regelmäßigen Abständen winkte er den nächsten Fahrern zu, die sich am Fuß des Hügels aufreihten. Kurz darauf hatte Mia Wlaslíková auf dem gleichen Fahrrad mit einem Puch-Motor einen Unfall. Ohne Starter musste sie das Fahrrad „anrennen“ und fiel gleich am Start im Schlamm. Fast 50 Meter schleppte sie das Fahrrad, bevor es ihr unter dem Jubel des Publikums gelang, den Hügel hinaufzufahren.
Zu den Startern gehörte auch der beliebte tschechoslowakische Rennfahrer Čeněk Junek, der zwar sehr schnell und talentiert war, dessen Leistungen jedoch bald von seiner Frau Eliška Junková überschattet wurden. Nach ihrem Einstieg in die Welt des Automobilsports im Jahr 1924 entwickelte sie sich zu einer angesehenen und erfolgreichen Rennfahrerin.
Das schnellste Haushaltsduo der Tschechoslowakei eroberte die Ergebnislisten und die Herzen der Zuschauer des Soběšice-Rennens. Junková gewann ihre Kategorie in Reiseautos bis 2000 ccm und erzielte insgesamt die drittschnellste Zeit unter den Autos hinter Morawitz und ihrem Ehemann Čeněk, der auf einem Renn-Bugatti der Kategorie bis 2.000 ccm eine Zeit von 2:42.1 fuhr und den Rekord des Vorjahres um 18 Sekunden übertraf.
Das Wettrennen der Eheleute Junek zog auch im dritten Jahr des Rennens Brno-Soběšice 1926 die Zuschauer an. Wie es langsam zur Tradition wurde, begleitete Regen die gesamte Veranstaltung vom Morgen bis zum Abend, von den Trainings bis zum Rennen. Am ersten Trainingstag regnete es sehr stark und der allgegenwärtige Schlamm war für alle Teilnehmer anstrengend. Deshalb entschied sich Junková, den letzten Trainingstag zu pausieren und Kräfte für das Rennen zu sparen. Čeněk fuhr jedoch fleißig. Er setzte sich auch in das Auto seiner Frau, einen Bugatti, und in einer verräterischen Waldkurve rutschte er aus. Er fuhr gegen einen jungen Kirschbaum am Straßenrand, kam aber glücklicherweise nur mit leichten Abschürfungen im Gesicht davon, und auch das Auto wurde nur leicht beschädigt. Er war jedoch nicht der Einzige, der kritische Momente erlebte. Der Rennfahrer R. Nickmann fuhr durch eine Kurve vor dem Finanzamt knapp an einem Eisengeländer vorbei, als ihm beide linke Reifen platzten. Der Sénéchal-Wagen überschlug sich und zerschellte in einer Grube neben der Straße. Nickmann und sein Beifahrer Novotný wurden herausgeschleudert, kamen aber wie durch ein Wunder fast unverletzt davon. Obwohl der Sénéchal stark beschädigt war, starteten sie am Sonntag trotzdem.
Am Renntag kam es zu keinen ernsthaften Unfällen mehr. Dies war darauf zurückzuführen, dass der Regen nachließ und nur auf nasser Oberfläche gefahren wurde. Dadurch erzielten die 56 Teilnehmer viel schnelle Zeiten als im Vorjahr. Insgesamt wurde elfmal der Streckenrekord gebrochen und diesmal erreichte Eliška Junková mit einer Zeit von 2:29.6 die absolut schnellste Zeit unter den Autos, indem sie ihren Mann um acht Zehntelsekunden schlug. Die Motorradfahrer Kučka (Brough-Superior) und Turek (Walter) waren in der Kategorie über 750 ccm sogar noch schneller und erreichten jeweils eine Zeit von 2:26.0.
Im Jahr 1927 waren die Motorradfahrer jedoch nicht mehr so begeistert. Nicht nur, dass es wieder stark regnete, war die Strecke auch an einigen Stellen mit einer 10–15 Zentimeter dicken Schicht Kies neu bedeckt, was ihnen die Fahrt sehr erschwerte.
„Mit einem prächtigen und steilen Sprung schoss das Fahrzeug von Frau Junková vom Start weg und flog fast augenblicklich zur ersten Kurve. Frau Junková wechselte die Gänge und der Bugatti kämpfte mit wildem Gebrüll siegreich gegen den steilen Anstieg. Mit einer Sicherheit und Kaltblütigkeit, die einem den Atem raubt, fuhr sie die sich windende Strecke entlang“, beschrieb Redakteur Jaroslav Janatka das Fahrkönnen der berühmtesten tschechischen Rennfahrerin.
Ihr Ehemann Čeněk rutschte gleich in der ersten Kurve aus, Schlamm spritzte ihm ins Auge und den Rest seiner Fahrt fuhr er fast aus dem Gedächtnis. Jeder kämpfte auf seine Weise mit den Tücken der nassen Strecke, aber am besten meisterte sie der tschechoslowakische Liebling. Sie fuhr eine Zeit von 2:38.3 (fast neun Sekunden langsamer als im Vorjahr). Sie war auch die Einzige, die es schaffte, unter drei Minuten zu bleiben. Nur drei Motorradfahrer in der Kategorie bis 500 ccm und vier weitere in 350 ccm sowie ein Sidecar-Paar erreichten diese Marke.
Während in den vorherigen Jahren sowohl die Anzahl der Rennfahrer als auch die der Zuschauer trotz des Wetters stetig wuchs, ließ das Interesse am Bergrennen Brno-Soběšice 1928 nach. Die geringere Teilnehmerzahl (45) war sicherlich auch darauf zurückzuführen, dass das Rennen nicht als internationales, sondern als Veranstaltung nur für Mitglieder des veranstaltenden Clubs ČAMS und des Mährisch-Schlesischen Automobil-Clubs (MSAC) organisiert wurde.
Für das Training war diesmal nur ein Tag vorgesehen, dafür wurde die Bedingung gestellt, dass jeder angemeldete Teilnehmer mindestens einmal die Strecke befahren musste. So wurde das Training zu einer Generalprobe für alles, was sich am Sonntag in den Kampf um die Lorbeeren stürzen würde. Junková fehlte diesmal, da sie von ihrer spektakulären Fahrt bei der Targa Florio erst nach Prag zurückkehrte.
Das Wetter? Es war das klassische Wetter von Soběšice. Am Morgen begann starker Regen. Immerhin hörte der Regen vor dem Start des ersten Motorradrennfahrers auf und die Sonne begann langsam, die nasse Oberfläche der Soběšicer Straße zu trocknen. Insgesamt wurden sechs Rekorde gebrochen, aber der absolute Rekord, den Frau Junková im Jahr 1926 aufgestellt hatte, wurde nicht übertroffen. Der absolute Sieger unter den Autos, Miloš Bondy mit einem Bugatti T37A, näherte sich mit einer Zeit von 2:38.8 um weniger als zehn Sekunden. Der schnellste auf einem Einzelspurfahrzeug war diesmal in der Kategorie bis 350 ccm Hugo Tichý auf einem Motorrad Terrot.
Der absteigende Trend des Rennens Brno-Soběšice setzte sich auch im Jahr 1929 fort. Die Aufmerksamkeit der Teilnehmer wurde unter anderem durch die zeitgleich stattfindende polnische Zuverlässigkeitsfahrt und das Interesse der Motorradfahrer, die eine Woche nach Soběšice an der Großen Preis von Prag teilnahmen, abgelenkt.
Junková kam nicht mehr nach Brno. Nach dem Tod ihres Mannes auf dem Nürburgring hörte sie mit dem Rennfahren auf, so dass sich die Zuschauer auf den einheimischen Doktor Otokar Bittman, die Rennfahrer Jiří Kristián Lobkowicz und den Sieger des Vorjahres Miloš Bondy konzentrierten. Alle starteten auf Bugatti und wie es zur Tradition geworden war, begann die Veranstaltung mit schlechtem Wetter. Der einzige Trainingstag wurde von Regen begleitet, und es ist noch interessant zu erwähnen, dass die letzten 500 Meter der Strecke vorübergehend geschlossen wurden. Der Bezirksrat lehnte es ab, sie bei den Nachmittagsfahrten zu öffnen, auf Anfrage der Landwirte, die Zugang zu ihren Feldern benötigten …
Auch die verkürzte Strecke für das Training verhinderte keinen Unfall. Der einheimische Fahrer Václavík auf einem Wikov-Rennwagen verfehlte eine Rechtskurve und steuerte unerklärlicherweise auf den linken Straßenrand zu. Das Fahrzeug verfing sich am Rand eines Grabens, überschlug sich und blieb mit den Rädern nach oben liegen. Der unglückliche Beifahrer fiel bereits beim ersten Überschlag heraus und blieb tot im Graben mit einer gebrochenen Schädeldecke liegen. Es war das erste und zugleich letzte Opfer des Soběšice-Rennens. Václavík hielt sich jedoch am Lenkrad des umkippenden Fahrzeugs fest und kam nach der Bergung nur mit Abschürfungen an den Händen und leichten Beinverletzungen davon. Erste Hilfe für den tödlich verletzten Beifahrer leistete Doktor Bittman, der auf seinem Bugatti zum Unfallort zurückkehrte.
Am Renntag trat der ständige Begleiter des Rennens – der Regen – diesmal nicht auf. Obwohl es schon früh morgens bewölkt war, blieb der erwartete Regen aus und die Fahrer starteten auf trockener Strecke. Es wurde ein harter Kampf zwischen Miloš Bondy und Max von Arco-Zinneberg mit einem Mercedes-Benz SSK erwartet. Der tschechisch-deutsche Wettstreit endete zugunsten von Bondy, der den Grafen um dreieinhalb Sekunden schlug und mit einer Zeit von 2:20.7 einen neuen Streckenrekord aufstellte, womit er die bisherige Rekordhalterin Eliška Junková übertraf. Niemand fuhr an diesem Tag schneller, nicht einmal die Motorradfahrer, und Bondys Zeit bleibt bis heute unübertroffen.
