Salon Privé Concours serviert diesen Monat dreifach "La Dolce Vita" im Blenheim Palace

Autor: Redaktion

Das glamouröse italienische Trio der 50er Jahre, bestehend aus Ferrari, Lancia und Siata, verbeugt sich beim Salon Privé Concours dieses Monats.

Der Stil und Glamour des Italiens der 1950er Jahre wird diesen Monat beim von Aviva präsentierten Salon Privé Concours gefeiert, mit einem Dreier, der den Nervenkitzel und die Freiheit des mediterranen Autofahrens der Mitte des Jahrhunderts verkörpert.

Als das 195 Inter Coupé von Salon Privé auf die Straße kam, war Ferrari ein junges Unternehmen, das im Motorsportbereich jedoch bereits für Aufsehen sorgte. Während Lancia in Turin gerade sein erstes Nachkriegsauto, den Aurelia, auf den Markt gebracht hatte, wird ein wunderschönes Exemplar mit Vignale-Karosserie den Rasen des Blenheim Palace zieren, zusammen mit einem faszinierenden Ausreißer: einem seltenen Siata Daina Sport-Coupé von Bertone.

1950 Ferrari 195S Inter Coupé von Touring

Bereits 1950 erkannte Enzo Ferrari die Bedeutung des Straßenautoverkaufs als Mittel zur Finanzierung der Motorsportaktivitäten des Unternehmens, für die „Il Commendatore“ eine so große Leidenschaft hatte. Während das 195 Inter Coupé von 1950 seine Mechanik von den Rennmaschinen von Ferrari entlehnte, wurde sein Motor neu abgestimmt, um den Straßenfahrern mehr Flexibilität zu bieten. Dennoch leistete der 2341 cm³ große 60-Grad-V12, der das Auto antreibt, immer noch 170 PS, was dem 195 eine Höchstgeschwindigkeit von über 180 km/h und ein sicheres Handling dank seines rennsporttauglichen Fahrwerks bescherte.

Der 195 von Salon Privé mit "matching numbers" - „0081 S“ - war der erste von Ferrari produzierte Typ aus einer Gesamtproduktion von 25 dieser Modelle. Es war auch eines von nur drei Chassis, die für die Karosserie an Touring in Mailand geschickt wurden, obwohl insbesondere dieses Auto bestimmte einzigartige Merkmale aufweist, wie etwa das Fehlen des „Superleggera“-Schriftzugs auf der Motorhaube und die Anbringung kleiner Rücklichter im Barchetta-Stil .

Der in Oro Metallizzato lackierte 0081 S hatte seinen ersten Auftritt auf dem Turiner Autosalon 1951 und wurde von Franco Cornacchias Societá Agenzia Internazionale Commerciale Auto Ricambi im Auftrag von Ferrari ausgestellt. Anschließend wurde es an Giuseppe Fiocchi aus Lecco verkauft und in der Gegend von Como unter der Nummer „CO 32210“ registriert. Über einen weiteren italienischen Besitzer wurde das Auto dann an den US-Soldaten Donald Maynard verkauft, der 1959 damit in die Vereinigten Staaten zurückkehrte. Das Auto durchlief dann mehrere weitere Besitzer, bevor es schließlich an den in Massachusetts ansässigen Richard Little verkauft wurde Eine umfassende Restaurierung wurde begonnen, aber nie abgeschlossen. Zwei Besitzer später kam es in die Hände von Richard Martin, der Terry Scarborough mit einer vollständigen Restaurierung beauftragte, die zwei Jahre dauerte.

Nach seinem Auftritt beim Pebble Beach Concours im Jahr 2008 erhielt der 195 beim Cavallino Classic 2009 eine Platin-Auszeichnung und wurde dann 2010 bei The Quail gezeigt. Mitte der 2010er Jahre wurde das Auto nach Großbritannien gebracht und erfreut sich heute regelmäßig seinen Besitzer und dessen Sohn. Zuletzt setzten sie das Auto bei der Mille Miglia 2023 ein, wo es unter der Startnummer 186 antrat und als erster Ferrari die Ziellinie in Brescia überquerte.

1952 Lancia Aurelia 2000 B52 von Vignale

Die Aurelia mit Vignale-Karosserie von Salon Privé verkörpert perfekt den fortschrittlichen Ingenieursgeist von Lancia. Als erstes Nachkriegsmodell des Unternehmens war der Aurelia auch das erste Serienauto, das mit einem V6-Zylindermotor ausgestattet war. Dies wurde in einzigartiger Weise mit einer kombinierten Kupplungs-/Getriebe-/Achsantriebsbaugruppe kombiniert, die zur besseren Gewichtsverteilung am Heck des Fahrzeugs montiert war. Auch das Fahrwerk des Aurelia war für seine Zeit fortschrittlich und nutzte die Mehrlenker-Hinterradaufhängung und die Schiebesäulen-Vorderradaufhängung von Lancia, die seit ihrem Erscheinen im Lambda-Modell der 1920er-Jahre ständig weiterentwickelt wurde.

Das Chassis B52-1054, das diesen Monat in Blenheim vorgestellt wird, ist ein Aurelia der zweiten Serie mit einem etwas längeren Radstand „B52“, ein typisches Beispiel für Lancias Praxis, Plattformen zu schaffen, für die Karosseriebauer maßgeschneiderte Karosserien konstruieren konnten. Das Fahrgestell wurde an die Carrozzeria Alfredo Vignale geliefert, die die Karosserie nach dem Entwurf von Rodolfo Bonetto baute. Rodolfo war zu Beginn seiner illustren Karriere ein preisgekrönter Industriedesigner, und sein Design veranschaulicht auf wunderbare Weise die transatlantischen Designströmungen der Nachkriegszeit. Die Dachlinie und die Kabine teilen ihren „Hausstil“ mit Giovanni Michelottis Aurelia B50 „Ginevra“ für Vignale. Die Frontpartie spiegelt jedoch den internationalen Einfluss des Designs wider: Mit ihrem markanten zentralen Grill erinnert sie an Studebakers neue Designs für 1950, aber anstelle des verchromten Bugkegels des amerikanischen Autos befindet sich ein zentrales Fahrlicht. Ebenso bemerkenswert sind die Rücklichter, deren zylindrische Ausführung gut mit den Blinkern über den Stoßfängern harmoniert, ähnlich den Stilen, die bei den frühen Ferraris mit Vignale-Karosserie üblich waren.

1953 Siata Daina Sport von Bertone

Das letzte Auto des „Italian Glamour“-Trios von Salon Privé ist das weitaus weniger bekannte, aber ebenso beeindruckende Siata Daina Sport-Coupé. Der zwischen 1950 und 1958 hergestellte Siata (für Societá Italiana Auto Trasformazione Accessori) wurde ursprünglich bei Stabilimenti Farina hergestellt und nutzte modifizierte Unterbauten des Fiat 1400, einschließlich Motor, Federung und Lenkung dieses Modells. Verbesserungen am Motor des 1400, darunter ein neues Design der Ventile und des Krümmers, verliehen der Siata jedoch eine Leistung, die besser zu ihrem schnittigen Profil passte. Darüber hinaus machten das leichte und agile Handling des Siata ihn zu einer überzeugenden Wahl für Amateur-Wettbewerbsfahrer in Europa und den Vereinigten Staaten.

Als Stabilimenti Farina 1953 seine Türen schloss, wurde die Produktion der drei Varianten der Daina-Reihe – Coupé, Cabrio und Gran Sport – eingestellt. Die Fertigung wurde dann an Bertone übergeben, das eine eigene Version des Coupés namens Sport baute. Und dieses Modell präsentiert Salon Privé in Blenheim.

Ursprünglich an einen Kunden in Frankreich geliefert, der an lokalen Veranstaltungen wie der Rallye des Sables teilnahm, ging der Wagen schließlich in langfristigen Besitz über und blieb viele Jahre in Paris. Sein jetziger, in Belgien ansässiger Besitzer kaufte das Auto im Jahr 2010 und entschied sich für Letzteres, als er feststellte, dass es mit einem nicht standardmäßigen Fiat-Motor, aber mit dem ursprünglichen 1400-cm³-Motor sowie einem frühen 2300-cm³-Motor ausgestattet war der Name für mehr Leistung. Anschließend wurde der Motorraum nach einem hohen Standard modifiziert, um das 2300-Aggregat unterzubringen.

David Bagley von Salon Privé freut sich darauf, die unterschiedlichen Italiener später in diesem Monat im Blenheim Palace zu sehen: „Diese Autos bieten so viel Abwechslung, sowohl in ihrem mechanischen Aufbau als auch in ihrem Design. Hier haben wir 4-, 6- und 12-Zylinder-Motoren und Karosserien von drei der angesehensten Automobilhersteller, die in Blenheim sicher großes Interesse wecken werden.“

Salon-Privé-Woche 2023

     • 30. August – Salon Privé Concours präsentiert von Aviva.
     • 31. August – Salon Privé Concours präsentiert von Aviva.
     • 1. September – Salon Privé Ladies‘ Day, präsentiert von Boodles.
     • 2. September – Salon Privé Supercar Samstag & Club Trophy präsentiert von Lockton.
     • Tickets können über die Website erworben werden: www.salonpriveconcours.com